Disebabkan kekurangan mangsa yang terselamat dan bukti fizikal, punca nahas itu kekal sebagai spekulasi, kata laporan. Bagaimanapun, disimpulkan bahawa kapal layar itu terbalik selepas lunasnya terjatuh. Siasatan tertumpu pada lunas yang terlepas dari kapal layar yang terbalik. Seperti yang anda boleh lihat dalam foto, bolt lunas belakang quad berkarat dan mungkin patah. Laporan itu secara khusus menyebut e-mel antara anak kapal mengenai kapal layar karam, serta mesej daripada pemilik kapal layar, yang sebahagiannya tidak diterima. Reka bentuk dan spesifikasi lunas merujuk kepada Unit Wolfson Universiti Southampton, yang membandingkan spesifikasi dengan piawaian reka bentuk semasa yang diperlukan. Mereka mendapati bahawa lunas dan spesifikasi kebanyakannya mengikut piawaian semasa, kecuali diameter dan ketebalan mesin basuh lunas adalah lebih sempit sebanyak 3mm. Mereka percaya bahawa dengan bolt lunas yang patah (berkarat), lunas tidak akan kekal bersambung dalam keruntuhan 90 darjah. Isu keselamatan utama berikut telah dikenal pasti: • Jika ikatan digunakan untuk memasang pengeras pada badan kapal, ikatan mungkin putus, melemahkan keseluruhan struktur. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa pautan yang rosak mungkin sukar untuk dikesan. • Pembumian "Ringan" masih boleh menyebabkan kerosakan ketara yang tidak dapat dikesan pada pautan matriks. • Pemeriksaan tetap badan kapal dan struktur dalaman harus membantu memberikan amaran awal tentang kemungkinan pemisahan lunas. • Perancangan untuk akses laut dan perancangan laluan yang teliti boleh mengurangkan risiko kerosakan berkaitan cuaca. • Jika pencerobohan air dikesan, semua sumber kemasukan yang mungkin perlu diperiksa, termasuk tempat lunas bertemu dengan badan kapal. • Sekiranya terbalik dan terbalik, adalah perlu untuk dapat membunyikan penggera dan meninggalkan rakit penyelamat. Di bawah ialah ringkasan laporan tersebut. Klik di sini untuk membaca teks penuh Sekitar jam 04:00 pada 16 Mei 2014, kapal layar berdaftar UK Cheeki Rafiki sedang menuju keluar dari Antigua kira-kira 720 meter timur-tenggara Nova Scotia. , Kanada Miles berguling di Southampton, England. Walaupun pencarian meluas dan penemuan lambung kapal layar yang terbalik, empat anak kapal itu masih belum ditemui. Pada kira-kira jam 04:05 pada 16 Mei, kapten suar radio peribadi, Chiki Rafiki, membunyikan penggera, mendorong pencarian besar-besaran untuk kapal layar itu oleh pesawat Pengawal Pantai AS dan kapal permukaan. Pada jam 14:00 pada 17 Mei, badan kapal kecil yang terbalik ditemui, tetapi keadaan cuaca buruk menghalang pemeriksaan lebih dekat, dan pada 09:40 pada 18 Mei, pencarian telah ditinggalkan. Pada 11:35 pagi pada 20 Mei, atas permintaan rasmi kerajaan British, pencarian kedua bermula. Pada 23 Mei jam 1535, lambung kapal layar yang terbalik telah ditemui dan dikenal pasti sebagai Chika Rafiki. Semasa siasatan, ia mengesahkan bahawa rakit penyelamat kapal itu masih berada di atas kapal dalam kedudukan biasa disimpan. Pencarian kedua tamat pada 02:00 pada 24 Mei kerana tiada sesiapa ditemui. Badan kapal Cheeki Rafiki tidak ditemui dan dianggarkan tenggelam.
Dengan ketiadaan mangsa yang terselamat dan bukti fizikal, punca nahas masih menjadi spekulasi. Bagaimanapun, disimpulkan bahawa Chiki Rafiki terbalik dan terbalik selepas lunasnya terputus. Selain daripada sebarang kerosakan yang jelas pada badan kapal atau kemudi yang dikaitkan secara langsung dengan pemisahan lunas, tidak mungkin kapal itu berlanggar dengan objek di bawah air. Sebaliknya, kesan gabungan daripada pembumian sebelum ini dan pembaikan seterusnya pada lunas dan pangkalannya mungkin telah melemahkan struktur kapal, dengan lunasnya dilekatkan pada badan kapalnya. Ia juga mungkin bahawa satu atau lebih bolt lunas telah rosak. Kehilangan kekuatan seterusnya boleh menyebabkan anjakan lunas, yang diburukkan lagi dengan peningkatan beban sisi apabila belayar dalam keadaan laut yang semakin teruk. Pengendali kapal layar itu, Stormforce Coaching Ltd, telah membuat perubahan pada dasar dalamannya dan melaksanakan beberapa langkah untuk mengelakkan kejadian itu berulang. Agensi Pengawal Maritim dan Pantai telah mengambil langkah untuk mengkodifikasikan dengan jelas keperluan untuk penyimpanan rakit penyelamat kembung di atas kapal dengan kerjasama Institut Kapal Layar Diraja, yang telah membangunkan versi lanjutan panduan kemandiriannya di laut yang menangani kemungkinan pecah lunas. Persekutuan Maritim British telah diminta untuk bekerjasama dengan pensijil, pengilang dan pembaikan untuk membangunkan garis panduan peneraju industri untuk pemeriksaan dan pembaikan kapal layar dengan sandaran gentian kaca dan badan berikat. Agensi Maritim dan Pengawal Pantai juga telah diminta untuk menyediakan panduan yang lebih jelas tentang bila pensijilan kraf kecil komersial diperlukan dan apabila tidak. Nasihat lanjut diberikan kepada badan induk sukan itu untuk mengeluarkan garis panduan operasi untuk sektor komersial dan rekreasi dunia kapal layar bagi meningkatkan kesedaran tentang potensi kerosakan dari mana-mana asas dan faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan semasa merancang perenggan nautika.
Masa siaran: Feb-22-2023