Kami memanjat batu yang dilitupi lumut dan menuruni tambak licin, berliku-liku perlahan-lahan, bunyi pengecas turbo dan bunyi decitan gas ekzos merupakan satu-satunya bunyi yang kedengaran di atas dentuman batu kapur di bawah roda. Di suatu tempat berhampiran puncak, seekor elang ekor merah menjerit memberi amaran apabila kenderaan utama kami membelok ke utara ke atas rabung. Ia adalah hari yang hebat memandu SUV $250,000 yang, berdasarkan janggut Zeus, nampaknya sama gembira di alam liar seperti kita.
Walau apa pun, kami berasa seperti berada di tengah-tengah Black Forest di Jerman, dengan banyak kanopi, kabus, lumut dan gunung di sekelilingnya. Dengan laluan seluas 270 ekar dan ujian luar jalan yang tidak berkesudahan di Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, lelaki di All-Terrain Outfitters berfungsi sebagai kenderaan penyelamat/pencari utama dan kami bersedia untuk melaksanakan Avatar 4×4² kami. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: garis bawah; text-decoration: garis bawah; teks-hiasan-ketebalan:.0625rem; warna hiasan-teks: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -latar belakang webkit -saiz:100% 200%; saiz latar belakang: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; warna hiasan-teks: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; kedudukan latar belakang: 100% 100%; } Tempoh Dess-Benz G-Wagen Kotor.
Walaupun kebanyakan orang ramai sama ada tersentak kerana jijik atau bertepuk tangan apabila melihat pinjaman Jerman kami yang terlalu besar, rakan rapat terkejut apabila mengetahui bahawa kami sememangnya akan mengambil SUV luar jalan bernilai $250,000. Sememangnya, kami mengabaikan pembenci dan penentang dan menguji G550 4×4² sebagai pemandu harian dan penggelek air berlumpur dwi-turbo.
Ceria terbaharu untuk generasi G-Wagen yang akan keluar adalah latihan dalam ekstremisme dan kesederhanaan. G-Wagen yang tidak tentera ini, dengan teksi mewah dan kaki Unimog, boleh dikatakan salah satu trak terbaik yang boleh dibeli dengan wang - dengan syarat anda mempunyai banyak daripadanya.
Dilengkapi dengan segala-galanya daripada spatbor gentian karbon kepada penggantungan kejutan tiub berkembar KW boleh laras, 4×4² merangkumi gaya pemain kuasa yang kurang ajar, baik dari segi rupa mahupun prestasi. Malangnya, bahagian pertama ulasan kami adalah tentang pengalaman menunggang jalanan, kerana kebanyakan orang yang boleh membeli haiwan ini cenderung berkeliaran di bandar daripada belajar cara menggunakan loker G secara konsisten.
Di jalan raya dan dalam persekitaran bandar, 4×4² ini mengatasi kebanyakan kenderaan dalam kelasnya. Namun, walaupun daya angkatnya yang mengagumkan, dimensi besar dan permainan hendal yang tidak dapat dielakkan, sebaik sahaja anda membiasakan diri dengan ketinggian 7'4″ G dan lebar yang hampir sama, ia amat mudah dikendalikan. Adalah penting untuk diingat bahawa tangki ini adalah "segi empat" atas sebab tertentu, dan kebanyakan tempat letak kereta tidak muat, jadi mencari tempat letak kereta yang sesuai boleh mengambil sedikit masa.
Apabila kita berkata "mudah", kita tidak bergurau. Tiada tetapan HUD atau pemacu untuk ditukar. Hek, benda ini tidak mempunyai kawalan pelayaran—hanya pedal brek dan gas, stereng dan beberapa penukar aloi mewah untuk setiap iklim dan situasi pemanduan. Kawalan pemandu mengikut falsafah yang sama seperti G Bodyline. Ini adalah pendekatan yang sangat mudah untuk memandu kereta sekolah lama yang menghirup udara segar untuk pahlawan hujung minggu.
Dari segi pilihan, G kami datang dengan satu peningkatan $6,500: Cat logam Paprika yang mengagumkan. Dibalut dalam rona merah jambu itu, dengan spatbor karbon menutupi brek merah terang yang besar, peredam tiub berkembar dan mata air yang mengintai keluar dari belakang roda aloi 22 inci yang unik, anda akan mendapat banyak persembahan dengan semua V8 Biturbos yang bergerak.
sungguh. Pijak pemecut dan pemutar Mercedes V8 suapan kuasa mendorong dua pengecas turbo dipasang di tengah kepada 416 kuasa kuda dan tork 450 lb-ft. Apabila anda berbuat demikian, jangkakan angka kecekapan menurun kepada satu digit yang biasa untuk tanjakan pecutan, berkat berat kerb 4×4² yang sama besar dan transmisi pacuan semua roda kekal. Pijak pedal gas perlahan-lahan dan EPA berpendapat anda juga akan mendapat 11 mpg di bandar dan di lebuh raya.
Oleh kerana geometri suspensi kereta yang melampau dan penentukuran stereng, permainan yang dirasai semasa memandu boleh menjadi sedikit mengelirukan pada mulanya bagi mereka yang tidak pernah memandu SUV dengan lif sebelum ini. Semasa bertukar kepada tetapan sporty dengan redaman elektronik mengurangkan gulungan badan dan lantunan, beberapa penalaan halus peredam KW boleh laras mungkin sesuai jika anda tidak mahu ketegaran Focus RS.
Bahagian dalam G benar-benar mempunyai teknologi mewah dan berguna Mercedes-Benz. Tempat duduk suede 4×4² yang dipanaskan dan berventilasi dengan tandatangan dengan guling boleh laras dan jalur gentian karbon padat adalah contoh yang baik, tetapi kabinnya juga mempunyai pilihan yang kita panggil pelik.
Sebagai contoh, pintu belakang berengsel hanya 36 inci lebar disebabkan oleh julat ayunan yang terhad, selak meningkat dan kedalaman pintu itu sendiri. Portal tertutup yang besar menyebabkan pemuatan amat menyusahkan, kerana ia tidak boleh dibuka dari sisi seperti beberapa trak dan van yang disejukkan.
Gangguan lain termasuk menurunkan automatik tetapi tidak mengangkat, tingkap dan bumbung matahari, tempat duduk belakang tidak boleh laras (meninggalkan hanya 41.9 inci ruang kaki terhad) dan kedudukan tempat duduk yang tidak selesa dan hampir sempurna tegak. Akhir sekali, meletak sesuatu yang sebesar ini tanpa kamera 360 darjah juga boleh membingungkan. Dengan jejari pusingan yang setanding dengan lokomotif wap dan berat kerb 6,825 paun, G merasakan perkara yang sama.
Diketepikan sakit kepala bandar dan kelemahan reka bentuk, kami beralih ke segmen luar jalan ulasan ini, di mana 4×4² menyelam dengan garpu dan pisau sedia. Selama beberapa dekad, Geländewagen telah menjadi kenderaan pilihan untuk tentera di seluruh dunia, terima kasih kepada perbezaan penguncian tiga kali ganda. Walaupun dalam kes ekstrem disyorkan untuk meninggalkan loker hadapan kerana pergerakan terhad, bunyi bising, dsb., hujan lebat dan denai bertaburan batu kapur memerlukan penyertaan sebaik sahaja kami sampai ke denai pertama.
Memandu di luar jalan dalam keadaan yang melampau sambil menikmati keselesaan Mercedes-Benz berharga $250,000 bagaikan disapu dengan sutera Parsi. Dari pendakian gunung yang bermula hari itu, raksasa itu mengatasinya, manakala tempat duduk berventilasi menyejukkan pinggul kami dan simfoni Mozart memenuhi gegendang telinga kami.
Dengan plat gelincir hadapan yang diperkukuh, gandar portal, ekzos port dan boleh lipat pada kedua-dua sisi, dan gril keluli tahan karat Mansfield yang kukuh di bahagian belakang, G ini sangat disukai jika anda menyukai tempat duduk luar jalan standard. Artikulasi roda, titik pemisah, cermin sisi lipat kuasa, pelarasan jarak rendah dan pelepasan tanah 18 inci semuanya menjadikan 4×4² sebuah mesin luar jalan yang sangat berkebolehan, dengan ekzos berdengung setiap kali anda menekan pedal pemecut.
Satu-satunya halangan yang kami hadapi semasa ujian luar jalan selama hampir lima jam adalah jejari pusingan kereta, perlu sentiasa bimbang tentang lebar 86.2 inci SUV, dan masalah pelepasan tanah dengan bar hendal belakang Mansfield, digabungkan dengan kekurangan cengkaman. pada pendakian bukit. dengan tayar luar jalan Pirelli Scorpion. Satu lagi tangkapan: kadangkala apabila anda sampai ke puncak bukit, kamera pemacu hadapan sangat berguna, terutamanya apabila tempat duduk pemerhati keselamatan tidak tersedia.
Bagi pembeli SUV mewah, 4×4² boleh dikatakan salah satu pilihan yang paling tidak segan silu dan boleh dibeli dengan wang. Lelaki yang menyelamatkan G-Wagen dua kali berkata sekali dua kali bahawa sebab utama dia lebih suka 4×4² berbanding mana-mana kereta lain bukanlah kerana ia sangat mampu atau mewah di luar jalan, tetapi kerana ia kelihatan seperti direka untuk kanak-kanak berusia lima tahun . Besar, berkotak dan dibina untuk dipukul, kereta Jerman yang telah dilemahkan ketenteraan ini ialah kenderaan yang digemari atau dibenci orang ramai, bukan sahaja kerana kehausannya yang tidak pernah puas akan gas yang baik, tetapi juga berdasarkan hampir keseluruhannya pada rupa.
Apa yang bermula sebagai mesin perang yang gagal telah bertukar menjadi raksasa. Walaupun generasi baharu agak tersasar dari akar umbinya yang berusia 40 tahun, anda perlu menghormati hakikat bahawa SUV ini adalah salah satu kisah kejayaan terbesar dalam sejarah automotif. Tidak sempurna, tidak praktikal, mahal, berkuasa, mengagumkan, menjengkelkan, tidak cekap, hodoh, gila, menakjubkan – semua perkataan ini boleh digunakan untuk menerangkan versi Geländewagen 4×4². awak tahu? Dia benar-benar tidak peduli apa yang anda fikirkan tentangnya atau siapa yang menunggangnya.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; hiasan teks: tiada; paparan:blok; jidar atas: 0; margin-bawah: 0 keluarga fon: Paralucent, Arial, sans-serif; saiz fon: 1.25tinggi garis rem: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Bandar ini mempunyai pad pengecas kenderaan elektrik terbesar. ketinggian: 0.625 rem; kiri: 0; jawatan: mutlak; atas: 0; lebar: 1.25 rem;}.dimuatkan .css-17kabay: selepas { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Masa siaran: Ogos-01-2023