Brick & Mortar California Daydreamin'Kereta & TrakHarta KomersialSyarikat & Pasaran Kredit Pengguna BubbleTenagaDilema Eropah Rizab PersekutuanGelembung Perumahan 2Inflasi & Penurunan NilaiPekerjaanPerdaganganPengangkutan
Inventori di pengedar kereta dan alat ganti baharu dan terpakai jatuh kepada $145 bilion dalam terma dolar pada bulan Oktober, paras terendah sejak musim bunga 2012, penurunan 23% daripada Oktober tahun lalu dan penurunan 40% daripada bulan sebelum wabak itu. kepada data yang dikeluarkan oleh Jabatan Perdagangan pada hari Rabu.
Inventori dolar AS jatuh 18% walaupun terdapat lonjakan 44% tahun ke tahun dalam harga borong kenderaan terpakai dan peralihan umum oleh pembuat kereta kepada kereta baharu premium yang mengutamakan model mereka yang paling menguntungkan. Harga transaksi purata.
Herotan harga bersejarah ini telah melambung secara besar-besaran inventori dalam denominasi dolar, dan ia boleh menyebabkan kuantiti inventori ini melambung dengan cara yang bersejarah. Tetapi bilangan sebenar kenderaan dalam inventori telah runtuh — kita akan mengetahuinya kemudian — dan tidak juga lonjakan dalam harga kenderaan boleh menampungnya.
Nisbah inventori kepada jualan — inventori dolar dibahagikan dengan jualan dolar, mengimbangi harga yang lebih tinggi — jatuh semula pada bulan Oktober untuk mencatatkan paras terendah pada bulan April dan Mei, yang terendah dalam data 1992:
Di atas: Selepas detik Lehman pada penghujung tahun 2008, jualan kereta baharu merosot, dan Amerika Syarikat tiba-tiba dibanjiri dengan inventori, dan nisbah inventori kepada jualan melonjak. Program cash-for-clunkers Julai 2009 secara ringkas meningkatkan jualan, mendorong menurunkan kadar inventori kepada jualan selama sebulan.
Kemerosotan jualan pada Mac dan April 2020 mencetuskan lonjakan yang lebih besar dalam nisbah inventori kepada jualan. Kejutan bekalan seterusnya dan kejutan permintaan yang dirangsang secara serentak mempunyai kesan yang berlarutan.
Untuk menjelaskan: Perkara di atas adalah mengenai gabungan inventori kenderaan dan alat ganti baharu dan terpakai dalam dolar. Berikut hanyalah kereta baharu, dalam unit. Dalam berikut, kami akan memperkenalkan kereta terpakai mengikut unit.
Inventori kenderaan baharu dan trak ringan yang tidak terjual ialah 995,568 pada November (naik 8% daripada Oktober, Hallelujah), turun 64% daripada 2.76 juta kenderaan baharu pada November 2020 dan turun daripada 3.5 pada November 2020 Inventori turun 71% pada November 2019 pada 100,00 kenderaan, menurut Cox Automotive.
Hari bekalan pada bulan November ialah 32 hari dan berada dalam julat yang sama iaitu 29 hingga 33 hari sejak Mei.
Bekalan yang sihat adalah kira-kira 60 hari. Pada November 2020, bekalan adalah 70 hari. Pada Oktober 2019, bekalan adalah 88 hari – berita buruk ke arah lain, menunjukkan bahawa permintaan yang menyejuk telah menyebabkan lebihan bekalan.
Purata bilangan hari yang diambil oleh pengedar untuk menjual kereta baharu jatuh ke paras terendah sepanjang masa pada bulan November, menurut Cox Automotive, kerana lebih banyak kenderaan telah ditempah oleh pelanggan dan disebut apabila mereka akhirnya diturunkan dari syarikat penerbangan , inventori pengedar lot sebenarnya sangat kecil.
Jualan telah menurun dengan ketara disebabkan oleh bekalan yang ketat. Menurut BEA, kadar jualan tahunan pelarasan musim untuk kenderaan baharu turun 19% tahun ke tahun pada November dan 25% dari November 2019, kerana terdapat sedikit inventori yang tersedia untuk dijual:
Toyota mengalami musim panas yang kukuh pada awal tahun ini, mengelakkan kebanyakan kekurangan semikonduktor melalui perjanjian istimewa dengan pembekal semikonduktornya sedekad yang lalu. Apabila pembuat kereta lain kehabisan inventori, jualannya meningkat. Tawaran tamat tempoh selepas tiga hingga enam bulan. musim panas, pengeluaran Toyota telah dilanda kekurangan semikonduktor, dan pemotongan pengeluaran besar-besaran kemudiannya mengalir ke peniaga dan inventori mereka.
GM dan Ford dilanda teruk oleh kekurangan semikonduktor pada awal tahun, tetapi kini telah memperoleh beberapa bekalan dan pengeluaran disambung semula, walaupun Toyota sedang dihancurkan.
Bekalan inventori hari pengedar Toyota telah menyusut kepada 16 hari kerana pengedar pada dasarnya tidak mempunyai kenderaan di lot mereka sekarang, mereka menjual unit yang dipesan pelanggan, atau mereka menjual unit yang sedang dalam transit sebelum mereka keluar dari pembawa .
Tetapi inventori kenderaan Ford dan Lincoln meningkat kepada 39 hari. Bekalan kenderaan Chevrolet ditingkatkan kepada 32 hari. Sebagai pengeluar margin tinggi yang sentiasa diutamakan oleh semua pengeluar, bekalan pikap bersaiz penuh nampaknya sedang menambah baik jenama AS, menurut Cox Automotive:
Tidak seperti kereta baharu, tiada kekurangan kereta terpakai, kecuali kenderaan kelas rendah. Tetapi bekalan terhad. Jumlah inventori kenderaan terpakai di pengedar meningkat 2.7% dari Oktober kepada 2.31 juta pada November, turun 11% dari November 2020, menurut kepada data daripada Cox Automotive hari ini.
Daripada 2.31 juta kenderaan itu, 1.29 juta adalah milik peniaga francais (seperti pengedar Ford atau pengedar Toyota).1.01 juta kenderaan berada di tangan banyak pengedar bebas, daripada perniagaan kecil hingga CarMax.
Bekalan pada akhir November ialah 44 hari — kembali kepada julat normal — tetapi itu turun 15% daripada November 2020, kerana jualan November meningkat 5% tahun ke tahun.
Lonjakan harga penyenaraian purata untuk kereta terpakai dalam inventori membenarkan lonjakan harga runcit kereta terpakai yang tidak masuk akal bermula pada musim panas 2020 (naik 31% tahun ke tahun pada bulan November):
Harga penyenaraian purata untuk kereta terpakai peniaga francais meningkat kepada hanya di bawah $30,000 dengan purata odometer 62,000 batu. Di peniaga bebas, purata harga penyenaraian meningkat kepada hampir $25,000, dengan purata 78,000 batu pada odometer.
Dengan semua orang menaikkan harga, peniaga di bawah $15,000 hanya tinggal sedikit. Tetapi bekalan adalah banyak apabila harga tinggi. Setakat ini, adalah menghairankan bahawa rakyat Amerika sanggup, malah tidak sabar-sabar, membayar harga yang tidak masuk akal ini dan bukannya memacu apa yang telah mereka miliki untuk tahun atau dua:
Nikmati membaca WOLF STREET dan ingin menyokongnya? Gunakan penyekat iklan – Saya benar-benar faham sebabnya – tetapi mahu menyokong tapak tersebut? Anda boleh menderma. Saya sangat berterima kasih. Klik pada cawan bir dan teh ais untuk mengetahui cara:
Ia memberikan banyak cerapan tentang cara pengeluar kenderaan baharu menstrukturkan operasi pengeluaran mereka (paling menguntungkan dahulu, kemudian produk margin rendah, mungkin direka untuk memaksimumkan hasil/jumlah keuntungan melalui diskriminasi harga yang setara).
Itu masuk akal…walaupun ia juga menggambarkan kemungkinan penguncupan besar-besaran dalam pengeluaran kereta secara keseluruhan (jika orang dalam selesa dengan mengecilkan syarikat, "keselamatan" jualan margin besar boleh menyebabkan ketagihan...Menghadapi permintaan yang lemah Kepastian, siapa yang memerlukan risiko/ pening kepala untuk menghasilkan kereta margin rendah?)
Dari segi sejarah, semua orang mahu membuat skala untuk meminimumkan kos pengeluaran kecil…maka pemasaran mungkin bimbang tentang yang lain.
Tetapi kini pengeluar nampaknya memancarkan suasana bahawa mereka mungkin menerima 80% atau 60% daripada saiz asal...selagi mereka masih boleh menjual kepada industri pengangkutan.
Anda tidak pernah tinggal di negara yang berhenti cuba mengurangkan kos pengeluaran/harga barangan…ia akan menjadi negara yang lebih miskin secara material bagi majoriti penduduk.
Adam Smith memberi amaran bahawa negara-negara yang mempunyai "margin keuntungan yang tinggi" telah ditakdirkan. Sebut saja. Pada tahun 1776, tahun revolusi kita, Smith menerbitkan buku ekonomi ikoniknya, The Wealth of Nations.
Margin keuntungan yang tinggi berbunyi baik sehingga anda menyedari bahawa bahagian hasil yang ditumpukan kepada buruh adalah terlalu kecil untuk dikekalkan. Ini adalah resipi untuk ketidaksamaan kekayaan.
Sebahagian daripada ini adalah perlu untuk menyokong populasi persaraan warga emas yang besar (margin keuntungan -> bayaran pencen).
Tetapi seperti yang dinyatakan oleh Henry Ford, kemakmuran terbesar untuk semua memerlukan membayar pekerja yang mencukupi untuk membeli apa yang mereka hasilkan. Inilah yang membuat keuntungan paling banyak untuk menyokong pesara.
Mereka berpendapat membayar $5 adalah lebih baik daripada melatih pekerja baharu dan menahan kelewatan pada barisan pemasangan, itulah sebabnya mereka melakukannya, tetapi menggunakannya sebagai aksi perhubungan awam.
Ia membantu menjelaskan bagaimana pemodal rabun mengabaikan pendekatan Ford sebaik sahaja mereka boleh membuat sekolah awam mengeluarkan pekerja kebas secara besar-besaran yang boleh menahan kerja pemasangan berulang…
Kerja talian pemasangan "menurunkan fikiran" bukanlah seperti yang anda fikirkan. Terdapat semakin sedikit operasi manual pada talian pemasangan. Kebanyakan kimpalan dilakukan oleh robot... pengecatan dilakukan oleh robot... pemasangan dalaman dilakukan oleh mesin (pembantu manusia – pengangkatan berat dan penempatan di bawah pengawasan manusia). Cermin depan yang diletakkan robot…semua robot ini memerlukan pengetahuan penyelenggaraan dan pengendalian. Dalam kebanyakan kes, manusia melakukan pemeriksaan visual prestasi robot (kecacatan cat, pembetulan cat, penjajaran panel, dll.) .
Kereta dibina di kilang berhawa dingin, kebanyakannya lebih bersih daripada dapur kediaman biasa.
Graduan sekolah awam kini tidak mempunyai kalkulator dan tidak boleh menukar. Jika anda berasa sangat sadis, beli sesuatu yang ganjil di kedai runcit dengan harga di bawah $10, tawarkan 10 dan kemudian tukar kepada 5 dan beberapa bujang, kemudian lihat mata kerani itu sayu.
Menjual kuantiti yang lebih rendah pada harga yang lebih tinggi adalah sesuai untuk mata wang murah dan piawaian kredit yang rendah. Rendah tradisional, bukan rendah menggelikan hari ini dan terkini.
Jika syarikat kereta ingin menjual barisan produk tertentu, itu adalah "hak" mereka di bawah Perusahaan Percuma.
Mari kita bayangkan bahawa Walmart memperoleh atau membina perniagaan pembuatan kereta. Bina enjin 4 pintu, 4 silinder yang bagus, transmisi automatik ringkas, elektronik yang sangat minimum, dsb, dan pastikan ia semudah mungkin. Kemudian, ia hanya mempunyai 3 warna, merah, putih dan biru.
Satu harga. Letakkan model di sebelah setiap Walmart. Harga $9,999. Tiada tawar-menawar. Sediakan faedah dan pelunasan, dengan andaian 5% untuk 5 tahun. (Bayaran bulanan tepat $200 sebulan).
Sudah tentu tidak "menawar" untuk apa-apa. Seseorang akan membelinya sebagaimana adanya. Matlamatnya adalah untuk menjual kereta itu dalam masa 30 minit atau kurang dan menghantarnya di Walmart Auto pada keesokan harinya. Hampir semuanya boleh dilakukan dalam talian di Wal-Mart Auto. com.
Selama beberapa dekad saya tertanya-tanya mengapa Walmart tidak melakukan perkara ini. Saya boleh membayangkan ancaman serius daripada rangkaian pengedar kereta, pembuat kereta domestik, dan sudah tentu, bank melakukan serangan Tucker terhadap sesiapa sahaja yang mencuba.
Ya, ia kedengaran logik selama beberapa dekad. Tetapi ternyata rakyat Amerika tidak suka membeli kereta yang kecil dan murah — baik, segelintir yang melakukannya, tetapi bilangannya terlalu kecil. Telah mencuba berkali-kali sebelum ini dan kereta tersebut tidak dijual. Kami pernah menjual Ford Festiva sekitar tahun 1990 dengan harga $4,999 baharu dan tiada siapa yang menjana wang daripadanya, tetapi kami hanya boleh menjual 1 atau 2 sebulan dan hanya 150 pikap. Mereka lebih suka membeli empat tahun yang besar dan bagus daripada barangan asas, kecil dan murah. Orang Amerika berseronok dengan kenderaan mereka.
Marcus/Wolfe – Jika sesiapa kembali ke masa sebelum Perang Dunia II, saya pasti Sears mencuba kereta/motosikal yang “berpatutan”. Tanpa kejayaan, akhirnya…
Kebanyakan keluarga yang saya tinggali lebih suka kereta kecil sebagai kereta kedua – tetapi mereka mahukan kereta terpakai kerana ia lebih murah. Kereta itu digunakan sebagai kereta isteri dan anak untuk perjalanan jauh – katakan 2 hingga 4 jam. Selain itu, orang yang berada dalam keadaan rendah- pekerjaan bergaji (kebanyakan mereka di sini) lebih suka kereta kecil terpakai. Mereka mahukan kereta yang lebih besar melainkan mereka tinggal di dalamnya.
Walau bagaimanapun, mereka secara amnya tidak menyukai kereta buatan Amerika atau Eropah, kerana kereta kecil ini mempunyai reputasi rosak dan mati muda di pergunungan ini. Toyota kecil atau Datsun lama dan Izuzus hidup selama-lamanya di jalan tanah dan menembaknya melalui sungai yang mengalir. melalui jalan-jalan tersebut.Ini bukan perkara luar biasa bagi mana-mana kawasan luar bandar di barat.
Kebanyakan orang di sini lebih suka Toyota, Ford 150 atau Renjer lama dan trak Dodge yang lebih besar. Sesetengah trak Amerika lebih tahan lama daripada kereta. Saya rasa Dodge Ram mungkin hanya simbol status, IDK.
Saya sangat menyukai rupa dan binaan Ford explorer 4×4 dan Bronkos, tetapi jika saya mempunyai wang, saya akan teragak-agak untuk membeli yang baharu kerana harganya lebih kurang sama dengan Toyota asas. Mereka hanya tidak melekat atau tahan lama.
Masa siaran: Mei-06-2022