Kapal kargo, terutamanya kapal kontena, membentuk tulang belakang ekonomi moden, dengan kira-kira 90% daripada semua kargo bukan pukal dibawa oleh kapal kargo. Ini adalah tambahan kepada sejumlah besar kapal tangki dan pembawa gas. Malangnya, disebabkan penggunaan enjin diesel, ia mengeluarkan kira-kira 3.5% daripada pelepasan CO2 dunia sebagai tambahan kepada 18-30% NOx dan 9% SOx.
Walaupun peralihan kepada Diesel Sulfur Rendah (ULSD) dan penggunaan had laju telah mengurangkan beberapa bahan pencemar ini, industri perkapalan percaya ia menghadapi keperluan untuk menyahkarbon untuk memenuhi kewajipannya di bawah Perjanjian Paris. Pada asasnya, ini bermakna mencari cara untuk beralih daripada enjin diesel kepada alternatif yang mempunyai kos bahan api yang setanding atau lebih rendah, menghasilkan sedikit atau tiada pencemaran, dan tidak mempunyai kesan negatif terhadap logistik.
Sebagai industri yang sangat berdaya saing dan berdaya saing, ini seolah-olah meletakkan syarikat perkapalan dalam kebuntuan. Namun begitu, teknologi terbukti sedia ada sudah wujud dan boleh dinaik taraf pada kapal kargo sedia ada.
Kerana kebanyakan kargo tidak mudah rosak, pemacu utama pelaburan dalam industri perkapalan adalah untuk membawa lebih banyak kargo dalam satu kapal. Antara kapal pengangkut belayar (kapal layar berkulit besi) yang bertahan sehingga dekad terakhir awal abad ke-20, mereka berjaya bersaing dengan kapal wap pada masa itu, terutamanya disebabkan oleh kos operasi yang lebih rendah. Yang terbesar dipanggil Windjammer (Moshulu) dibina di Scotland pada tahun 1903 dan masih wujud.
Memandangkan enjin wap digantikan dengan pantas oleh enjin diesel pada tahun 1960-an, dalam industri perkapalan dan kereta api, enjin diesel telah menjadi tenaga kerja dunia moden, menggerakkan segala-galanya daripada trak ke kereta api kepada kapal kontena terbesar. Pada masa yang sama, lonjakan besar dalam pemahaman kita tentang dunia atom membawa kepada banyak eksperimen menggunakan reaktor pembelahan nuklear sebagai pengganti langsung untuk dandang wap masa lalu.
Salah satu kapal kargo berkuasa nuklear awal yang paling terkenal ialah NS Savannah, yang dilancarkan pada tahun 1959. Sebagai kapal demonstrasi penumpang dan kargo campuran, ia tidak sepatutnya menguntungkan. Industri perkapalan secara kolektif akan memilih kaedah pendorongan ini kerana peraturan yang lebih mudah yang mengawal enjin diesel dan harga diesel yang rendah, mengutamakan faktor lain.
Pada masa itu, kapal kontena Rusia Sevmorput (dilancarkan pada 1986) adalah satu-satunya kapal kargo berkuasa nuklear yang beroperasi di dunia. Ia kini digunakan bersama armada pemecah ais berkuasa nuklear Rusia untuk membekalkan semula stesen penyelidikan Antartika Rusia.
Pemecah ais Projek 22220 baharu dilengkapi dengan RITM-200 SMR (reaktor modular kecil) dengan kitaran pengisian bahan api selama 7 tahun serupa dengan kitaran bahan api berbilang tahun Sevmorput. Dalam persekitaran ini, ia boleh memberi manfaat untuk menghapuskan kos mengisi minyak, meningkatkan kapasiti muatan dan memudahkan logistik.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, syarikat perkapalan tidak berminat dengan risiko jika ia boleh dielakkan. Dengan tarikh akhir hampir sifar pertengahan abad menghampiri, orang ramai bersedia untuk melabur dalam perubahan, tetapi hanya buat sementara waktu. Di sinilah tuntutan menyeluruh — seperti kertas Spektrum IEEE 2018 mengenai peralihan kepada hidrogen dan sel bahan api — menghadapi permintaan yang sangat sukar.
Dokumen itu menyatakan bahawa kapal kargo yang diubah suai penuh dengan sel bahan api, bateri dan tangki simpanan hidrogen secara teorinya boleh mempunyai kuasa yang mencukupi untuk sampai ke pelabuhan seterusnya. Ini menunjukkan beberapa faktor negatif, kebocoran hidrogen yang boleh menyebabkan kapal kargo kandas, keperluan untuk menambah hidrogen mampat tinggi di setiap pelabuhan, dan hidrogen termampat (berdinding tebal) mengambil banyak ruang tangki. Ia juga bukan sistem serasi transmisi turbo-elektrik yang memerlukan pengubahsuaian yang meluas bagi pengangkut barang sedia ada.
Paku terakhir dalam keranda adalah kekurangan infrastruktur untuk bunkering di pelabuhan di seluruh dunia, hakikat bahawa hampir semua hidrogen pada masa ini dihasilkan daripada metana fosil (“gas asli”) melalui pembaharuan wap dan sumber yang serupa. Pada dasarnya, peralihan ini akan menjadi salah satu daripada banyak pelaburan global yang tidak diketahui, berisiko tinggi, mahal dan hasil yang tidak menentu jika ia berjalan mengikut rancangan.
Walaupun industri perkapalan sebahagian besarnya lebih suka menggunakan bahan api marin yang murah untuk kapal kargonya, penggunaan pendorongan nuklear telah menjadi bahagian penting dalam tentera paling berkuasa di dunia sejak 1950-an. Walaupun kapal selam diesel berguna, ia tidak boleh kekal tenggelam selama beberapa hari dan perlu mengisi minyak setiap minggu, bukan setiap beberapa dekad. Begitu juga, pembawa jenis CATOBAR memerlukan kedua-dua kuasa dan mengisi bahan api, yang boleh menyebabkan konflik agak janggal apabila pembawa berharga kehabisan bahan api.
Jika digunakan dalam konteks kapal kargo, dan menganggap reaktor marin seperti yang digunakan dalam SMR RITM Rusia dengan 20% uranium-235 diperkaya rendah (berbanding > 90% untuk beberapa reaktor tentera laut AS), logistik pengisian bahan api akan dihadkan kepada berhenti mengisi bahan api tunggal kira-kira sekali setiap tujuh tahun, di mana bahan api akan ditukar. Jika digunakan dalam konteks kapal kargo, dan menganggap reaktor marin seperti yang digunakan dalam SMR RITM Rusia dengan 20% uranium-235 diperkaya rendah (berbanding > 90% untuk beberapa reaktor tentera laut AS), logistik pengisian bahan api akan dihadkan kepada berhenti mengisi bahan api tunggal kira-kira sekali setiap tujuh tahun, di mana bahan api akan ditukar. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ с 20% низкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% для некоторых военно-морских реакторов США), логистика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Jika syarat kapal kargo diterima dan reaktor marin seperti yang digunakan dalam SMR RITM Rusia dengan 20% uranium-235 diperkaya rendah (berbanding > 90% untuk beberapa reaktor tentera laut AS) diterima, logistik pengisian bahan api akan dihadkan kepada penutupan satu kali. untuk mengisi minyak kira-kira sekali setiap tujuh tahun, di mana bahan api akan diganti.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的5低有20%些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的5低有20%些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используротсми Русский содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправкич будравки кой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Dengan mengandaikan persekitaran kapal kargo dan mengandaikan reaktor marin seperti yang digunakan dalam SMR RITM Rusia yang mengandungi 20% LEU-235 (berbanding >90% untuk beberapa reaktor Tentera Laut AS), logistik pengisian bahan api akan dihadkan kepada satu mengisi minyak kira-kira setiap tujuh tahun semasa bahan api akan diganti.Jika garam cair atau reaktor katil kerikil digunakan, pengisian bahan api boleh dilakukan dengan lebih fleksibel, mengurangkan masa yang dihabiskan untuk proses tersebut.
Satu lagi kelebihan menggunakan sistem pendorong nuklear ialah bahan api mempunyai ketumpatan kuasa yang sangat tinggi, jadi tidak perlu tangki bahan api. Sebaliknya, reaktor dan turbin wap boleh menggantikan enjin diesel bersaiz bangunan pada kapal kontena seperti Wärtsilä RT-flex96C setinggi 13.5 meter dan 26.5 meter panjang. Oleh itu, naik taraf nuklear akan meletakkan enjin dan bahan api dalam ruang yang sama dengan blok enjin asal, sekali gus meningkatkan kapasiti bawaan.
Oleh kerana negara telah menggunakan reaktor marin dalam pelbagai situasi sejak tahun 1950-an, risiko dan faedahnya diketahui umum, menjadikannya terkenal seperti enjin diesel yang akan mereka gantikan.
Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, penggunaan tenaga nuklear telah mengambil dimensi baharu dalam industri perkapalan. Halangan utama, kata orang dalam industri, adalah kekurangan perundangan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) dalam bidang ini, dengan penggunaan pendorongan nuklear pada kapal perang yang sedang dipertimbangkan. Bagaimanapun, itu boleh berubah dengan cepat, kata Andreas Sohmen-Pao, pengerusi syarikat perkapalan BW Group. Menurutnya, kelebihan loji janakuasa nuklear adalah jelas terutamanya kos operasi yang rendah.
Tanpa perlu berurusan dengan kos pengisian bahan api yang berulang, kapal kargo berkuasa nuklear akan secara berkesan percuma selepas pelaburan awal. Ini akan membolehkan kapal kargo bergerak lebih pantas, dalam beberapa kes sehingga 50 peratus lebih pantas, tanpa mengambil kira pelepasan bahan pencemar atau kos bahan api. Atau, secara lebih ringkas, dengan mengandaikan masa transit untuk kapal kontena dari China ke AS ialah tiga minggu, peningkatan kelajuan sebanyak 50% akan mengurangkan masa itu sepanjang minggu.
Di samping ekonomi, hakikatnya industri perkapalan mesti mengurangkan pelepasan dengan cepat. Oleh kerana industri ini mengelak daripada mengambil risiko, sebarang perubahan harus dilakukan secara beransur-ansur dan dirancang dengan baik, dan penyelesaian sementara lebih mungkin dialu-alukan daripada kegagalan revolusioner. Di sini, teknologi yang boleh dipercayai dan terbukti, seperti pendorongan nuklear, boleh menyediakan apa yang diperlukan. Fakta ini telah diiktiraf oleh Lloyd's Register masyarakat klasifikasi marin British apabila mereka menulis semula peraturan selepas menerima maklum balas daripada ahli mereka. Lloyd's berkata ia menjangkakan untuk "melihat kapal berkuasa nuklear di sepanjang laluan perdagangan tertentu lebih awal daripada yang dijangkakan oleh kebanyakan orang."
Bergantung pada keadaan, kita mungkin melihat industri perkapalan bukan sahaja menjadi bebas karbon dalam masa yang singkat, tetapi menjadikan laluan penghantaran lebih pantas dan lebih dipercayai berbanding sebelum ini. Memandangkan kapal kargo bebas bergerak berdasarkan cuaca dan trafik tempatan, memesan beberapa alat dari seberang dunia boleh mengambil masa yang lebih singkat, semuanya tanpa mengambil kira kesan alam sekitar penghantaran hari ini.
Terdapat satu lagi jenis "penghantaran" - kapal pesiar, yang juga sangat najis, terutamanya apabila pelabuhan terbiar. Jika kapal-kapal ini akan berhenti memuntahkan ekzos diesel hitam semasa mereka belayar melepasi pulau-pulau yang indah, pelayaran itu mungkin kelihatan kurang dekaden.
Satu perkara yang anda tidak nyatakan ialah bilangan negara yang mengatakan tiada kapal nuklear di perairan/pelabuhan saya. Sekurang-kurangnya saya tidak melihat arahan khusus.
Saya tidak akan terkejut jika ternyata terdapat hanya beberapa tempat yang mengatakan "tidak, bukan di bandar saya." Lihat cara syarikat mengurangkan belanjawan kiri dan kanan dengan mendaftarkan kapal mereka di lokasi yang meragukan untuk operasi yang lebih murah.
Adalah tidak adil untuk mengatakan bahawa banyak tempat takut untuk mengalami pengalaman seperti yang dialami Beirut pada awal tahun ini. (Walaupun reaktor kapal tidak dibina untuk membina bom, politik dan pendapat umum selalunya lebih kuat daripada kejuruteraan apabila ia berkaitan dengan perkara yang praktikal/tidak boleh diterima.)
Apatah lagi semua negara yang menyalahkan negara lain dan mengatakan kapal nuklear tidak boleh masuk ke pelabuhan negara lain. (Jika anda terjerat dalam diplomasi nuklear antarabangsa… perkapalan antarabangsa mungkin tidak akan menjadi lebih mudah…)
Tentera laut/kapal perang berkuasa nuklear lebih mudah kerana sesebuah negara tidak boleh memandu terus kapal perang ke pelabuhan negara lain tanpa kebenaran khas. (Ini biasanya dianggap sangat mencurigakan dan kadang-kadang dianggap sebagai tindakan perang. Iaitu, diplomasi antarabangsa situasi itu lebih jelas, atau kebenaran belum diterima, dan terdapat kebarangkalian tinggi bahawa perang sedang berlaku, atau ada kebenaran untuk menaiki bot nuklear melalui perairan negara Asing Tetapi jika ini bukan perang dan seseorang memandu mesin perang ke wilayah asing tanpa kebenaran, maka lebih baik mempunyai lidah perak, atau penjelasan yang baik. / justifikasi, dan keluar semula melainkan kebenaran diberikan.)
> Adalah tidak adil untuk mengatakan bahawa banyak tempat akan takut untuk mengalami pengalaman serupa dengan apa yang dilalui Beirut awal tahun ini. > Adalah tidak adil untuk mengatakan bahawa banyak tempat akan takut untuk mengalami pengalaman serupa dengan apa yang dilalui Beirut awal tahun ini. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут перегдач . > Adalah tidak adil untuk mengatakan bahawa banyak tempat akan takut untuk mengalami pengalaman yang sama seperti Beirut pada awal tahun ini. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并平公 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并平公 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейртот в начал г > Tidak adil untuk mengatakan bahawa banyak tempat takut untuk mempunyai pengalaman seperti yang dialami Beirut pada awal tahun ini.(Walaupun reaktor kapal tidak dibina untuk membina bom, politik dan pendapat umum selalunya lebih kuat daripada kejuruteraan apabila ia berkaitan dengan perkara yang praktikal/tidak boleh diterima.)
Ia tidak semestinya bom. Malah peleburan, letupan konvensional dan penyebaran atau banjir bahan nuklear boleh menyebabkan kerosakan yang ketara. Ini kekal sebagai risiko yang serius.
Ia juga akan membawa kepada percambahan bahan nuklear dalam kuantiti yang banyak, dan semua penggunaan bahan nuklear kini dilindungi dengan baik. Dan kapal kargo tidak begitu selamat dan melawat negara bergolak. Tidak, bom pembelahan tidak boleh dibuat daripada bahan ini. Tetapi anda boleh menggunakannya untuk membuat bom kotor.
Air laut adalah perisai yang baik terhadap radiasi. Jika reaktor mula cair, terdapat sistem yang boleh menenggelamkan keseluruhan teras ke dalam lautan. Ia boleh digantung di sana dan kemudian dipulihkan menggunakan bekas yang dilengkapi khas. Nampak kotor, tetapi tidak.
Saya agak pasti kami mempunyai reaktor kalis cair di suatu tempat di papan lukisan. Jadi ini mungkin perkara yang boleh dipertikaikan.
> Jika reaktor mula cair, terdapat sistem untuk menenggelamkan keseluruhan teras ke dalam lautan.
Anda perlu mengurusnya daripada komputer dengan antara muka suara. “Komputer, teras pop warp. Benarkan Janeway Omega Seven Nine”
Kedua-dua AS dan Rusia mempunyai reaktor nuklear yang telah tenggelam ke dasar lautan tanpa sebarang kesan buruk, dan ia tidak berbahaya dan telah wujud selama beberapa dekad.
> agak pasti kami mempunyai reaktor kalis lebur pada papan lukisan di suatu tempat. > agak pasti kami mempunyai reaktor kalis lebur pada papan lukisan di suatu tempat. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Agak pasti kami mempunyai reaktor kalis cair di suatu tempat di papan lukisan. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Agak pasti kami mempunyai reaktor kalis cair di suatu tempat di papan lukisan.Jadi ini mungkin perkara yang boleh dipertikaikan.
* Isi bur secara automatik jika ada masalah * Keluarkan secara automatik dari bot jika ada masalah * Simpan dalam "sarcophagus" yang diperbuat daripada plumbum atau apa-apa bahan lain, di mana hanya terdapat air dan kabel kawalan masuk/keluar (dan sebarang paip dengan injap automatik, dsb.) ).
Ini (dan lain-lain seperti itu) menjadikannya supaya jika sesuatu berlaku dengan reaktor, ia hanya jatuh ke dasar lautan, tindak balas berhenti, ia tidak mencemarkan alam sekitar dalam apa cara sekalipun, ia hanya duduk lengai sehingga ia dibaiki (atau, jika ia cukup dalam, ia boleh kekal di sana…). Jika ia dikelilingi oleh kaca atau konkrit, ia boleh duduk di sana selama beribu-ribu tahun tanpa membahayakan alam sekitar…
Anda juga boleh melaksanakan fungsi "kembali" dengan mudah sekiranya anda perlu mengeluarkan: * Secara automatik melepaskan garisan bersama pelampung, jadi ia mudah dicari dan anda tidak perlu mencarinya di dasar laut * Unit daya apungan tambahan awal , atas permintaan Pengudaraan (atau dalam sebulan), mungkin menggunakan sejenis sistem/tindak balas kimia.
Jadi jika ia tercampak keluar, apa yang anda perlu lakukan ialah: 1. Pegang garisan yang dipasang pada pelampung dan angkutnya ke permukaan dengan bot penyelamat, atau 2. Tunggu (atau minta) pelampung mengembang apabila ia terapung . permukaan memulihkannya
Semua ini sangat murah jika dibandingkan dengan faedah dari segi penjimatan bahan api dan peningkatan kelajuan, yang saya harap dapat menjadikan semuanya sangat selamat.
Reaktor berkuasa rendah yang direka dengan betul yang diperlukan di sini boleh dibuat dengan mudah dan tidak akan cair walaupun anda cuba memusnahkannya. Ia masih boleh digunakan sebagai sebahagian daripada bom kotor, dsb., tetapi pelepasan bahan nuklear secara tidak sengaja daripada reaktor yang dibina dengan betul akan menjadikan ini "tidak mungkin".
Sebarang banjir tidak begitu penting – kedalaman lautan di sekitar tapak nahas akan menjadi lebih panas sedikit daripada yang sepatutnya selama beberapa dekad/abad – ini berlaku di seluruh dasar laut atas sebab lain. Jumlah bahan radioaktif yang sangat kecil di lautan dalam tidak benar-benar menjejaskan keupayaan air untuk menyerapnya.
Jika anda berjaya menyemburnya ke dalam aerosol, ia tidak akan mendatangkan mudarat kepada kesihatan kawasan yang terjejas, dan tidak akan memberikan apa-apa faedah kepada mereka yang tidak bernasib baik untuk menyedutnya. Tetapi ia tidak seteruk itu, kerana reaktor akan menjadi sangat kecil – dunia sudah penuh dengan radioaktiviti, dan penyebaran sejumlah kecil radioaktiviti ke atas mana-mana kawasan yang ketara akan menjadi agak cepat tidak lebih buruk daripada latar belakang biasa, tetapi dalam kawasan yang lebih kecil dan pada masa yang sama ia tidak baik untuk kematian cepat berbanding kaedah yang lebih mudah – jika anda benar-benar ingin menakut-nakutkan anda dengan serangan gas mudah diedarkan bahan letupan – anda boleh melakukannya dari rak Daratkan sesuatu supaya anda tidak perlu berlengah bot dan gali terasnya untuk membuat bom kotor anda – cukup berhati-hati untuk menjual sejumlah besar reagen biasa supaya anda tidak ditangkap.
Pada pendapat saya, bahan api marin yang paling mudah mungkin serbuk logam - ia mempunyai ruang dan bahan api untuk dipasang semula, dan serbuk logam dengan mudah boleh ditukar kepada serbuk logam dalam kuantiti yang banyak, sedia untuk dioksidakan semula daripada lebihan elektrik daripada grid. Tiada bantahan terhadap kapal nuklear, dan saya melihat aspek positifnya, tetapi terutamanya atas sebab politik dan sosial, mereka perlu mengatasi halangan yang ketara, dan lebih banyak bahan nuklear yang anda sediakan secara pukal, semakin besar kemungkinan ia akan disalahgunakan. si pembunuh senyap itu sungguh menakutkan.
"Sebarang banjir tidak begitu penting - kedalaman lautan di sekitar tapak nahas akan menjadi lebih panas sedikit daripada yang sepatutnya selama beberapa dekad/abad."
Saya fikir ia paling kerap tenggelam di perairan cetek berhampiran pantai atau di tempat seperti kawasan memancing (lagipun, bot tidak karam tanpa sebab, selalunya kerana mereka terlanggar sesuatu seperti batu).
Saya tidak pasti sama ada penduduk bandar pelabuhan akan gembira mengetahui bahawa kapal karam telah memuntahkan nukleotida di luar pantai selama beberapa dekad / abad.
Saya tidak dapat bayangkan apa masalah yang dihadapi oleh sekumpulan kapal nuklear di tangan syarikat komersial swasta yang telah memutuskan untuk mendaftarkan kapal mereka di Côte d'Ivoire untuk menjimatkan wang.
Melainkan ia tenggelam di delta sungai atau di pelabuhan itu sendiri begitu cetek sehingga tidak menjadi masalah, air akan menyerap semua sinaran supaya orang ramai selamat. Memancing mungkin menderita, tetapi kerana ikan tempatan mesti tidak selesa di dalam air yang lebih panas, mereka juga tidak tinggal di kawasan panas, bot nelayan tidak menangkap ikan di tempat yang tiada, dan pukat mereka tersangkut di kapal yang tenggelam.
Walau bagaimanapun, saya bersetuju sepenuhnya dengan notspam bahawa jika ia tidak dikawal dan dikawal dengan baik di peringkat antarabangsa, syarikat yang kurang berhati-hati akan menimbulkan bahaya – walaupun sebab loji arang batu tidak digantikan dengan nuklear adalah kerana kerumitan dan kerumitan semata-mata. diperlukan untuk menghasilkan GW. Senjata yang berpotensi… mereka bentuk reaktor untuk menjana kuasa yang cukup panas untuk menggerakkan turbin yang diperlukan untuk menggerakkan kapal mengambil pesanan magnitud yang lebih singkat dan bukan penjanaan kuasa gred senjata (maksud saya mungkin, tetapi tiada siapa yang tidak mahu bekerja dengannya tidak ada kaitan dengan kapal, atau dalam kes ini berhampiran dengan perairannya)
Hanya gunakan reaktor garam cair seperti LFTR, sebarang kerosakan padanya akan mencairkan reaktor nyahcas gabus dan jatuh ke dalam pembendungan di bawah di mana ia akan menjadi pejal. Bersihkannya, potong menjadi kepingan kecil dan pam semula ke dalam beberapa reaktor LFTR lain. Bagi kapal kargo yang melawat negara-negara yang meragukan, ya tuhan saya, kita tidak bercakap tentang kapal kargo yang hilang, kita bercakap tentang kapal seperti Emma Maersk atau CSCL Globe, yang dua kali ganda saiz kapal pengangkut pesawat berkuasa nuklear Nimitz. . Mereka tidak pergi ke kawasan bermasalah, mereka mempunyai jadual dan jadual yang padat di laluan tetap, malah bilangan pelabuhan yang boleh berkhidmat di tempat-tempat ini adalah sangat terhad.
Masa siaran: Sep-16-2022