Tim Stevens mula menulis secara profesional semasa masih di bangku sekolah pada pertengahan 90-an dan sejak itu telah merangkumi topik daripada pengurusan proses perniagaan kepada pembangunan permainan video. Pada masa ini, beliau meneruskan cerita menarik dan perbualan menarik dalam bidang teknologi dan automotif.
Editor CNET memilih produk dan perkhidmatan yang kami tulis. Kami mungkin menerima komisen apabila anda membeli melalui pautan kami.
F-Series ialah kereta kegemaran abadi di planet ini. Tahun lepas, Ford menjual lebih daripada 725,000 kenderaan walaupun terdapat isu rantaian bekalan dan segala-galanya yang berlaku di dunia. Fakta itu — kejayaan trak itu mempunyai implikasi mutlak untuk pendapatan Ford — menjadikan pengumuman syarikat Mei lalu bahawa ia akan membina F-150 elektrik dengan lebih penting lagi. F-150 Lightning berpotensi menjadi penukar permainan pasaran massa yang sebenar. Kini, kurang daripada setahun kemudian, F-150 Lightning berada dalam pengeluaran penuh, dan ia benar-benar mengubah permainan.
Ford menjemput saya ke San Antonio, Texas, untuk memandu F-150 elektriknya, dan ia adalah tempat yang sesuai untuk menyokong apa yang diharapkan syarikat untuk mengukuhkan dengan Lightning: Ia hanya sebuah trak. Sebuah trak yang sangat baik, sangat berguna, sangat laju yang juga elektrik.Khususnya, semua elektrik, dikuasakan oleh pek bateri 98 atau 131 kilowatt jam, menawarkan julat 230 hingga 320 batu. Dengan pek bateri yang lebih kecil, anda akan melihat 452 hp, dan jika anda menaik taraf kepada pakej pemanjangan julat, anda akan melihat 580 hp. Tidak kira bateri yang anda gunakan, jangkakan tork 775 paun kaki pada keempat-empat roda.
Dari sudut itu, itu lebih kuasa kuda daripada apa-apa selain F-150 Raptor, dan lebih tork daripada mana-mana F-150 pernah dibuat. Malah, anda perlu meningkatkan enjin diesel Power Stroke 6.7 liter pada F -250 untuk mendapatkan lebih tork daripada Lightning, tetapi EV masih memberikan 100-plus kuasa kuda — apatah lagi dengan jejak karbon yang jauh lebih kecil.
Walaupun nombor ini penting, yang lebih penting ialah perkara yang boleh anda lakukan dengan mereka. Di sini, F-150 Lightning adalah sedikit lebih rumit berbanding adik berenjin pembakarannya. Lightning mempunyai kapasiti menunda maksimum 10,000 paun dan muatan maksimum daripada 2,235. Angka-angka itu jauh lebih tinggi daripada 3.3 liter V6 F-150 masing-masing 8,200 dan 1,985 paun penarafan, tetapi jauh daripada 3.5 liter EcoBoost F-150 14,000 dan 3,250 paun. kepada konfigurasi 2.7 liter EcoBoost F-150, dengan 10,000 paun menunda dan 2,480 paun menunda.
Dalam erti kata lain, ia lebih kurang di tengah-tengah keupayaan F-150. Untuk menguji keupayaan ini, Ford menawarkan beberapa pengalaman menunda dan mengangkut, daripada susunan papan lapis yang dicemburui kepada treler utiliti yang sarat dengan air dan wain. Berat gabungan treler dan kargo itu?9,500 paun, hanya 500 paun di bawah penarafan maksimum.Namun, trak itu memecut dengan lancar dan brek cukup bersih sehinggakan walaupun saya tidak mempunyai sebarang bukit besar untuk didaki, saya tidak ragu-ragu bahawa trak akan menangani mereka tanpa masalah.
Setelah berkata demikian, persoalannya kekal berapa banyak gunung yang boleh ditampung oleh trak dengan beban sedemikian. Julat apabila ditarik adalah salah satu tanda tanya besar yang mengelilingi F-150 Lightning. Saya hanya boleh menggunakan gelung ujian seretan pendek sepanjang 15 batu — dan ia adalah gelung ujian berkelajuan rendah pada masa itu — jadi saya tidak boleh memberikan sebarang nombor dengan yakin. Tetapi saya boleh memberitahu anda bahawa pada pelbagai trak treler, jarak anggaran yang saya lihat secara amnya adalah dalam kawasan 150 batu, iaitu kira-kira separuh julat maksimum. Dalam kitaran ujian saya sendiri, saya biasanya melihat kadar penggunaan 1.2 batu setiap kWj. Itu sekali lagi akan menunjukkan julat kira-kira 160 batu, turun daripada anggaran EPA 320 batu dengan pengembangan pek.
Sekarang, pengurangan 50% dalam julat mungkin kelihatan melampau, tetapi ia lebih kurang sejajar dengan peningkatan penggunaan yang anda jangkakan apabila menunda dengan trak biasa. Perbezaannya, sudah tentu, anda boleh mengecas semula dengan lebih cepat dan bukannya mengecas. Saya lebih suka ujian menunda yang lebih teliti sebelum membuat sebarang kesimpulan rasmi, tetapi F-150 Lightning nampaknya sesuai untuk menunda jarak dekat. Namun, anda mungkin mahu menggunakan pelantar berkuasa gas untuk pengangkutan yang lebih lama.
OK, jadi dari sudut kargo, F-150 Lightning mungkin bukan trak siri F yang paling berkuasa, tetapi saya baru bermula. Trak ini membawa banyak ciri baharu yang tidak boleh dicapai oleh trak lain di planet ini. Contohnya , ia boleh mengangkut sehingga 400 paun kargo di dalam bagasi kalis cuacanya.(Perlu membawa pulang lima beg konkrit dalam hujan? Biarkan terpal di rumah.) Walau bagaimanapun, helah tandatangan F-150 Lightning adalah kenderaannya ke- memuatkan ciri.Dengan V2L, anda boleh menggunakan trak anda untuk menjana kuasa...apa-apa sahaja, malah seluruh rumah anda.Ford berkata bateri jarak lanjutan sudah cukup untuk membekalkan kuasa kepada purata rumah selama tiga hari, dan bagi profesional, ini bermakna tidak lebih mahal, penyewaan penjana yang berdengung di tapak kerja.
Jika itu tidak mencukupi, ciri pengecasan dua hala trak itu cukup pintar untuk memastikan rumah anda berada di luar grid, mengecas sendiri pada waktu malam dan berkemungkinan memutuskan sambungan rumah anda daripada sistem utiliti pada siang hari apabila kadar berada pada tahap tertinggi. Ini hanya terpakai jika anda tinggal di tempat bermeter, tetapi jika anda melakukannya, ia boleh menjimatkan banyak bil utiliti anda.
Jadi Lightning adalah trak dengan kemahiran yang sangat lengkap, tetapi itu masih meninggalkan persoalan tentang perasaan memandu. Jawapannya ialah ia sangat bagus, sungguh. Pasti, ia pantas, dengan masa 0 hingga 60 mph dalam jarak empat saat. Itu hanya beberapa persepuluh lebih perlahan daripada Mustang GT. Di luar jalan, ia juga mampu;tork segera dan tindak balas pendikit lancar membolehkan anda bergerak di atas batu dengan mudah. Dan dengan pembezaan penguncian pada kedua-dua hujung, trak boleh memandu ke hadapan tanpa masalah walaupun ketika roda bertentangan digantung di udara.
Kualiti tunggangan sangat baik, lancar dan patuh, dan perkara mudah yang saya rasa saya ingin lakukan dalam perjalanan yang jauh. Ya, saya tahu ia kereta elektrik, dan anda mungkin fikir ia tidak sesuai untuk perjalanan jalan raya, tetapi 320 jarak batu adalah kira-kira empat atau lima jam pemanduan. Dengan pengecas yang betul, Lightning boleh memulihkan cas 80% dalam masa lebih 40 minit sahaja. Kadar pengecasan 150 kilowatt jauh lebih perlahan daripada apa yang telah kita lihat daripada jenis Porsche Taycan, tetapi rehat 40 minit selepas 5 jam di dalam pelana tidak begitu buruk bagi saya. Selain itu, sistem navigasi trak cukup pintar untuk membimbing anda ke sana dan melalui rehat pengecasan tersebut.
Jika saya mempunyai satu aduan tentang perjalanan, ia adalah kawalan badan yang lemah. Trak itu mematuhi, ya, tetapi juga terapung. Ia bukan penghujung dunia, kerana bergantung pada konfigurasi, ini adalah trak 6,500 paun. Dalam lain kata-kata, ia bukan jenis perkara yang anda mahu memerah ke sudut.
Itulah satu-satunya aduan saya. Petir F-150 menyambar semua penanda. Ia melakukan semua yang anda boleh minta dalam trak, sambil turut menyertakan satu tan ciri baharu yang menarik. Ia akan merevolusikan cara kenderaan utiliti seperti ini sesuai dengan kehidupan anda dan, mungkin yang lebih penting, perniagaan anda. Saya telah mengatakan selama setahun bahawa Lightning mempunyai potensi untuk mengubah permainan. Kini, saya dengan yakin boleh mengatakan bahawa permainan telah berubah.
Nota Editor: Kos perjalanan yang dikaitkan dengan cerita ini ditanggung oleh pengilang, yang biasa berlaku dalam industri automotif. Pertimbangan dan pendapat kakitangan CNET adalah milik kami dan kami tidak menerima kandungan editorial berbayar.
Masa siaran: 18 Mei 2022